最近，比亚迪发布的太平洋xg111一条宣传片看得我是脊背发凉停教版小苹果。
宣传片的大致意思是：如果咱们还不采取行动，人类或因为全球变暖，在本世纪末失去所有雪山停教版小苹果。后来我查了xg111net一下，许多雪山的雪线最近几年都在持续上升，而且速度还不慢。就好比云南的玉龙雪山，最近20年，雪线每年以10米左右的速度上升。
高中地理也教过，要缓解雪山冰雪融化的办法没别的：要么大力植树造林，增加森林面积；要么改善能源结构，利用新能源停教版小苹果。后者则一直被比亚迪视为己任。所以，从去年开始，比亚迪停掉了所有传统燃油车，只生产销售新能源汽车。
这条宣传片出来之后，比亚迪马上又有了加快汽车行业向新能源转型的新举措：推出全新驱逐舰05冠军版，将PHEV的入门门槛进一步拉低——推出的5款车型，最低售价去到10.18万，相较老款降低了2万；最高售价仅为14.88万，较老款降低了小一万块钱停教版小苹果。
如此一来，驱逐舰05冠军版的裸车价格已经进入到传统燃油A级车的价格腹地，正式和这些传统燃油车展开真正的“油电同价”的竞争停教版小苹果。
传统燃油车负隅抵抗停教版小苹果，新能源市场渗透环比下滑
进入到2023年，关注汽车行业的人，大概也闻到汽车市场浓厚的火药味——新能源市场和传统燃油车市场之间的竞争越发剧烈停教版小苹果。
许多以传统燃油车为生的车企主动打起了价格战，试图放缓新能源市场的增速，夺回丢失了的市场份额停教版小苹果。尤其是驱逐舰05冠军版所处的A级车市场：合资车企的燃油产品普遍有两到三万的优惠；甚至，有部分合资车企直接把一些燃油B级车的价格下探到这一细分市场的价格区间内。
预算在10-15万之间的用户对于价格是异常敏感的停教版小苹果。纵使PHEV有着各种优点——如驾驶质感更好，油耗更低，甚至可以做到市内短途出行不用油，但放在燃油车巨大的价格诱惑面前，他太平洋在线们内心也逐渐开始动摇。
毕竟，这些消费者心中都会有一杆秤，计算着各种性价比：要跑多少公里，省下来的油钱才能抵得过购车时候的价差？PHEV强调的更好的行驶质感和更低油耗，值不值得我们多花几万去升级？就像我在4S店听到的一句话所说的：“先不说那些，你就告诉我能便宜多少钱停教版小苹果。”
所以，传统燃油市场这一场轰轰烈烈的价格战也确实夺回了一些市场份额停教版小苹果。
今年一季度，新能源市场的销量只有131.57万辆，同比增速只有22.7%停教版小苹果。这应该是过去两年多以来，新能源市场增速最慢的一个季度了。更重要的是，新能源市场的渗透率虽然达到30.83%，但相较去年四季度的31.71%，环比下降了0.88个百分点。
这个降幅并不大，但象征意义很强：从2021年开始到现在的整整9个季度，新能源市场的渗透率首次出现了环比下滑的情况停教版小苹果。
现在的新能源汽车和传统燃油车并不同权停教版小苹果。前者有着许多的政策利好，例如免购置税、免限牌，更没有各种能源附加税。在如此利好的大环境下，面对着传统燃油车的降价攻击，新能源市场的发展会因此受阻吗？
要知道，“油电同权”是大势所趋，今年初的厂家补贴完全退坡仅仅只是开始，未来在税收、路权和牌照等方面，新能源汽车的权利必然也会和传统燃油车趋同停教版小苹果。所以，在未来“油电同权”的情况下，新能源市场该何去何从？
虽然新能源市场的渗透率略有回调，但整体依旧向好，大方向没动停教版小苹果。
新能源市场渗透率下滑显然不是希望能为地球降温1℃的比亚迪希望看到的停教版小苹果。所以，它想要借驱逐舰05上市一周年之际，推出冠军版，进一步降低PHEV市场的入门门槛，让更多的消费者能以更低的价格享受到新能源汽车的技术红利，实现科技普惠，电动体验的普惠。
也正如你所见的，驱逐舰05冠军版的售价区间从原来的12.18万-15.78万下探到10.18万-14.88万，降幅从几千到两万块钱不等，价格已经完全与目前市场上主打价格战的合资A级车重叠，如大部分合资日系以及合资德系，他们的起售价都在十万出头停教版小苹果。
打造巨大的价值诱惑
老实说，驱逐舰05冠军版这个价格着实出乎我的意料停教版小苹果。因为它的这个价格已经做到了真正意义上的“油电同价”。
要知道，过去大伙们口中的“油电同价”指的都是落地价，有的甚至还算上了限牌城市的拍牌费用停教版小苹果。
但现在，驱逐舰05冠军版已经做到了裸车价格的“油电同价”，并在油电同价的基础上还做到了“升值加新”停教版小苹果。
这并不是件容易的事情，尤其对于PHEV来说停教版小苹果。因为传统燃油车的所谓“三大件”——发动机、变速箱和底盘，PHEV一件也不缺，另外多加有一块容量不小的动力电池。也就是说，不管电池原材料价格下跌到什么程度，PHEV硬件成本都是要比传统燃油车要高的。
更不容易的是，比亚迪向来不玩虚的，很少会像某些车企那样，用一些“乞丐版”来拉低车型的入门价格，而是主张“起步即高配”的定价策略，让每一版本都是消费者买得下手，能提供用户舒适体验的款型停教版小苹果。
所以，驱逐舰05冠军版做到了超17项功能全系标配：例如大伙们平时都会用到的，能提高便利性的DiLink智能语音交互系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、一键启动系统、自动空调......也有别人没有，但比亚迪有的全场景手机NFC数字钥匙、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad等停教版小苹果。
别觉得这些功能很常见，全系标配也很应该停教版小苹果。
事实上，里头有好一些功能，放在合资A级燃油车身上，就是要到中高配才会有，有的甚至连顶配都没安排上停教版小苹果。例如自动空调，合资A级车普遍要14万以上才标配；无钥匙进入和一键启动也要中配才可能有。
所以，驱逐舰05冠军版的起步价虽然和合资A级燃油车重叠，但实际上，它的功能配置已经做到了竞品的中高配水平，打了人家一个“价值差”停教版小苹果。换句话说，驱逐舰05冠军版看似只做到“油电同价”，但细究下来，它做到的其实是“电比油更划算”。
不光在配置的数量上做到优胜，在品质和体验上，驱逐舰05冠军版也在不断刷新上限停教版小苹果。
例如，过去只支持安卓手机的NFC数字钥匙，现在它还新增了iPhone、Apple Watch等系统解锁，最多可支持16把NFC数字钥匙，可以让更多的用户告别传统车钥匙的累赘，享受智能用车的便利性停教版小苹果。
还例如，驱逐舰05冠军版将座椅缝线和空调装饰条的颜色升级为釉玉蓝配色，将方向盘控制面板以及换挡区域的面板升级为哑光材质停教版小苹果。这两个细节的改动起到了画龙点睛的作用，让驱逐舰05冠军版的内饰看上起更加高级，耐看，并且还新增了前排座椅加热的功能，更加提高了用户出行时的舒适性，这些升级点也是针对用户槽点进行了相应改进，也足够表明了比亚迪的诚意。
可以看到，即便利润变少，比亚迪还是坚持要打造精品，不断在提升产品的品质停教版小苹果。
彻底的“油电同价”后停教版小苹果，PHEV开始降维打击
彻底“油电同价”之后，PHEV的方方面面对于传统燃油车来说，都可以说是一种降维打击停教版小苹果。
就好比，它加速更快的同时，油耗也更低停教版小苹果。
驱逐舰05冠军版“零百加速”的时间最快可以做到7.3秒，最慢也有7.9秒停教版小苹果。这无疑是合资燃油A级车难以追赶的速度，如果我没记错的话，“零百加速”能低于8秒的，好像并没有。
另外，驱逐舰05冠军版的官方匮电油耗仅为3.8L/100km，合资A级车——哪怕已经上了混动的——百公里综合油耗也难有低于4L的停教版小苹果。
这还只是书面上的优势而已停教版小苹果。在体验上，PHEV更是要胜出一大截：例如凭借电动机瞬间爆发的特性，驱逐舰05冠军版的动力响应更快，可以让你更有信心变道超车；没有换挡结构的它，平顺性更是秒杀一众燃油车；更重要的是，它还能提供更加安静、舒适的乘坐体验。
除了在性能上更加出色以外，PHEV的使用场景也更加多元，能给你的生活提供更多的可能停教版小苹果。
一来，它可以纯电行驶停教版小苹果。如果你有条件安装充电桩，或者是充电条件非常好，那驱逐舰05冠军版日常的花销会非常低。而且，你根本不用考虑油价的涨跌，甚至还可以节省不少到油站排队加油的时间；
二来，驱逐舰05冠军版120km续航的版本还配有VTOL移动电站的功能停教版小苹果。这对于喜欢露营的用户来说，是非常实用的配置。有了它，即便到了荒山野岭，你也不会有用电的焦虑，随时随地就能用上电饭煲和电磁炉；
最后，驱逐舰05还能真正地给你提供私密且静谧的个人空间停教版小苹果。不管过去还是现在，很多人都有在车里自己安静待一会的需求。传统燃油车当然也能让你舒服地在车内待着，但是伴随而来的就是发动机的轰鸣声，以及油耗、积碳的焦虑。驱逐舰05没有这类问题。
可以说，一旦新能源汽车的价格门槛下探到与燃油车同价，PHEV在整体上就已经完胜传统燃油车停教版小苹果。
当然，想要实现真正的“油电同价”不是一件容易的事情，就像我前面所说的，不管动力电池的价格再怎么低，其对于PHEV的成本来说，始终是增量停教版小苹果。要克服这一增量，需要强大的成本控制能力。
这是有着强大垂直整合能力的比亚迪的优势停教版小苹果。而且，它也朝着这个目标前进。
驱逐舰05冠军版的上市可以说是揭开了PHEV新一轮价值战的序幕，开启了“油车颠覆战”的2.0版本，也即可以抛开政策红利，新能源汽车也已经有了和油车平权竞争的实力停教版小苹果。
这样一种实力让新能源市场全面颠覆传统燃油车市场成为一种可能，甚至或许已经成为一个必然的趋势停教版小苹果。
